Pesquisador(a):
Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho

Tipo

Sobre o pesquisador

Engenheiro civil, graduado na UFMG (1991), com doutorado em Economia na UNB (2021), mestrado em engenharia de transportes na Coppe/UFRJ (1996) e especialização em transporte e infraestrutura na JICA/Japão (2011). Foi subsecretário de economia verde da SEPEC/Min. da Economia (2022). Foi coordenador de Estudos urbanos do Ipea (2021/22). Coordenou a pesquisa do IPEA sobre “Custos dos Acidentes de Trânsito no Brasil (2015)” entre vários outros trabalhos na área de transporte, segurança viária, serviços urbanos e mobilidade sustentável. Participou do grupo técnico de desenvolvimento do Sistema Nacional de Informações em Mobilidade Urbana (SIMU) do MCID (2013/14). Foi conselheiro do Metrô/DF (2015/19). Trabalhou na Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte – BHTRANS, na área de planejamento de transporte trânsito da capital mineira. Foi gerente técnico da Associação Nacional das Empresas de Transportes — NTU; participou do grupo técnico da ABNT que desenvolveu as normas de acessibilidade nos sistemas de transportes públicos NBR 14022 e de fabricação de ônibus NBR 15570. Foi ganhador do Prêmio Seae/MF/FGV 2015 com artigo sobre regulação do transporte urbano por ônibus.

Lattes

http

Áreas de interesse

Transporte, mobilidade urbana, segurança viária, economia do transporte, economia urbana, economia verde, planejamento urbano, desenvolvimento urbano e sustentabilidade no serviços públicos urbanos

URI

https://repositorio.ipea.gov.br/handle/11058/18391

Publicações (Autor)

Publicação

A Regulação dos serviços de mobilidade urbana por ônibus no Brasil

(Ipea, 2016) Alexandre de Ávila Gomide; Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho; Alexandre de Ávila Gomide; Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho

O capítulo analisa a regulação dos serviços de transporte coletivo urbano por ônibus no Brasil, destacando sua relevância diante das manifestações de 2013 que evidenciaram insatisfação com tarifas e qualidade do serviço. Apresenta os fundamentos da regulação, descreve variáveis regulatórias como definição de tarifas e impactos sobre oferta e ordenamento territorial, e discute a participação social no processo regulatório. Conclui apontando desafios para garantir eficiência, transparência e controle social na gestão desse serviço público essencial.

Publicação

Regulating urban bus services in Brazil

(Ipea, 2016) Alexandre de Ávila Gomide; Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho; Alexandre de Ávila Gomide; Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho

O capítulo analisa a regulação dos serviços de transporte coletivo urbano por ônibus no Brasil, destacando sua relevância diante das manifestações de 2013 que evidenciaram insatisfação com tarifas e qualidade do serviço. Apresenta os fundamentos da regulação, descreve variáveis regulatórias como definição de tarifas e impactos sobre oferta e ordenamento territorial, e discute a participação social no processo regulatório. Conclui apontando desafios para garantir eficiência, transparência e controle social na gestão desse serviço público essencial.

Publicação

Mortalidade e morbidade das motocicletas e os riscos da implantação do mototáxi no Brasil

(Ipea, 2025-11) Carlos Eduardo de Carvalho Vargas; Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho; Erivelton Pires Guedes; Diretoria de Estudos e Políticas Regionais, Urbanas e Ambientais - DIRUR; Carlos Eduardo de Carvalho Vargas; Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho; Erivelton Pires Guedes

Nota Técnica Dirur 57

Essa Nota Técnica tem como objetivo aprofundar o debate sobre as principais características, fragilidades e externalidades negativas associadas ao crescimento do uso de motocicletas no trânsito brasileiro, além de abrir discussão sobre a regulamentação dos serviços de mototáxi no Brasil. Com forte aumento da mortalidade e morbidade hospitalar nas últimas décadas, as motocicletas vêm se tornando o grande desafio para efetivação de políticas de redução dos sinistros de trânsito no Brasil, principalmente neste momento em que há uma forte pressão pela implementação de serviços remunerados de passageiros por motocicleta nas cidades brasileiras.

Publicação

Por que após a pandemia a demanda por transporte público coletivo não voltou ao nível anterior ? Evidências da pesquisa OD da RMSP

(Ipea, 2025-12-18) Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho; Diretoria de Estudos e Políticas Regionais, Urbanas e Ambientais - DIRUR; Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho

TD 3178

Os sistemas de transporte público coletivos (TPC) veem perdendo demanda nas últimas três décadas, expondo a perda de atratividade e competitividade que este segmento enfrenta. O artigo procura identificar os fenômenos socioeconômicos por trás dessa queda estrutural de demanda, discutindo políticas públicas de fortalecimento do transporte público.

Publicação

Potencial e desafios de uma contribuição social para financiar o transporte público

(Ipea, 2026-04) Rafael Henrique Moraes Pereira; Bazolli, Arthur; Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho; Furtado, Bernardo; Fabiano Mezadre Pompermayer; Coordenação-Geral de Ciência de Dados e Tecnologia da Informação - CGDTI; Rafael H. M. Pereira; Arthur Bazolli; Carlos H. R. de Carvalho; Bernardo A. Furtado; Fabiano M. Pompermayer

Nota Técnica CGDTI 3

Este estudo estima o potencial da criação de uma Contribuição Social para o Transporte Público Urbano (CTPU) como fonte de financiamento extratarifário dos sistemas de transporte público nas cidades brasileiras. A análise é motivada pelo contexto de restrição fiscal municipal e pelo baixo nível de subsídios públicos no Brasil em comparação internacional. As simulações utilizam dados administrativos do eSocial (2024), informações sobre custos operacionais e subsídios municipais de doze capitais brasileiras. Foram avaliados cenários com alíquotas de 0,5%, 1% e 2% sobre a folha de pagamento, assim como diferentes arranjos institucionais em que a CTPU substituiria ou complementaria o vale-transporte. As simulações também incluíram cenários de redução tarifária de 50%, de tarifa zero e de distintos aumentos de demanda. Os resultados mostram que a CTPU possui elevado potencial de arrecadação mesmo com alíquotas baixas. Na maioria das cidades analisadas, uma alíquota entre 0,5% e 1% seria suficiente para dobrar o nível atual de subsídio aos sistemas de ônibus. Para reduzir a tarifa em 50%, seriam necessárias alíquotas entre 1,7% e 2,6%. Do ponto de vista distributivo, os efeitos dependem do desenho institucional; assim, consideramos três arranjos distintos. Uma política que substitui o vale-transporte por uma CTPU, com desconto de 50% sobre as tarifas, beneficiaria 70% dos trabalhadores que atualmente recebem vale transporte. Para estes, em sua maioria de baixa e média renda, o gasto médio com transporte casa trabalho cairia de R$ 79 para R$ 48 por mês. Para as empresas, os custos adicionais são, em média, inferiores a R$ 65 por mês por funcionário (2,09% da folha bruta). Concluímos que a CTPU pode ser uma importante fonte complementar de financiamento. No entanto, o estudo alerta para diversos desafios à sua implementação e efetividade, como a delimitação do escopo do subsídio, a coordenação metropolitana e a readequação de modelos de regulação que promovam transparência nas regras de gestão e de remuneração das operadoras de transporte público.

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